KTM 450SX-F kombinə edilmiş KTM/Husky/GasGas komandasının flaqmanıdır.O, yeni texnologiyalar, təkmilləşdirmələr və təkmilləşdirmələr siyahısında birinci yerdədir və bütün digər velosipedlər zamanla bu mövzuda dəyişəcək.2022 ½ 450SX-F Factory Edition yeni nəsil velosipedlərin birincisidir və bu texnologiya indi 2023 KTM 450SX-F Standart Buraxılışında öz yerini tapmışdır.Bu velosiped nəsil klonunun mövzusudur.
KTM və Husqvarnas artıq aylardır bu platformadadır.Liqada büdcə markası sayılan GazGaz daha sonra dəyişikliklər edəcək.Dəyişikliklər, xüsusilə dəftər şassisində genişdir.Yeni çərçivəyə baxmayaraq, KTM keçmişin ümumi çərçivə həndəsəsini qoruyub saxladı.Təkər bazası, sükan sütununun bucağı və çəki sapması çox da fərqlənmir, lakin çərçivənin sərtliyi və sarkaç döngəsinə nisbətən əks şaft dişli çarxının yeri dəyişdi.Arxa asma çox dəyişdi, lakin ön çəngəl hələ də WP Xact hava çəngəlidir.
Motora gəlincə, yeni başlıq və sürət qutusu var.Elektronika da diqqəti cəlb etdi.Solda iki xəritə variantı, dartma nəzarəti və Quickshift təklif edən yeni sükan çarxı kombinasiya açarı var.Digər tərəfdən yenisi varbaşlamaq düyməsiBədəni bağlama düyməsi ilə paylaşan.Sükanı aktivləşdirmək istəyirsinizsə, Quickshift və dartma nəzarətini eyni vaxtda basın.Üç dəqiqə və ya siz qaza basana qədər aktiv qalacaq.
Yeni kuzov var, lakin ümumi sürmə mövqeyi KTM xalqının öyrəşdiyindən çox da fərqlənmir.Xoşbəxtlikdən, əksər orqanlar bir-birinə daha intuitiv şəkildə uyğunlaşır və bu, velosipedi manevr etməyi asanlaşdırır.Maye giriş nöqtələrinin əksəriyyəti etiketlidir.Hələ də yan hava yastığı var.Dəyişməyən bəzi şeylərə diafraqma muftaları, Brembo hidravlikası, Neken sükanları, ODI tutacaqları, Excel diskləri və Dunlop şinləri daxildir.
Pro yarışının nəticələri və ilkin efir sınaqları arasında KTM-in yeni platforması haqqında çoxlu söz-söhbətlər var idi.Bəzi sürücülər bunun ən qəribə velosiped olacağını gözləyirdilər.Xeyr, deyil.2023 KTM 450SX-F hələ də davranış və şəxsiyyət baxımından KTM-ə çox bənzəyir.Bu qədər müzakirələrin səbəbi odur ki, bunu superfanlar edir.Onlar performans dəyişikliyinin yeni hissə nömrələrinin sayına mütənasib olacağını gözləyirlər.Xeyr. Bununla belə deyiləcək çox şey var.
Birincisi, yeni velosiped köhnədən daha sürətlidir.Bu, təsir edicidir, çünki o, artıq çox sürətlidir.Hələ də eyni güc çıxışına malikdir, çox hamar və xəttidir.Digər 450-lərin əksəriyyətindən daha aşağı fırlanma anı (7000 rpm-ə qədər) var və uğursuzluqdan əvvəl daha çox (11.000+) dövrə vurur.Ən yaxşısı, öz sinfində ən geniş güc zolağına malikdir.Bu dəyişməyib, ən azı ilk xəritədə ağ işıqla təmsil olunub.İkinci kart (yaşıl işıqlı alt düymə) daha yüksək vuruş dərəcəsinə malikdir.Güc daha sonra gəlir və daha güclüdür.Xatırlaya bilərsiniz ki, KTM keçən il smartfon bağlantısı vasitəsilə daha çox kart çevikliyi təklif edən Bluetooth proqramı buraxdı.Hələ də davam edir.Hal-hazırda 2021 Factory Edition üçün standart avadanlıq olsa da, bu funksiyanın daxil edilməsini gecikdirən yarımkeçiricilərin mövcudluğu ilə bağlı problemlər var.
Əksər hallarda, yeni şassi köhnəsinə çox oxşardır.Bu, hələ də künclərdə əla velosipeddir və düz bir xəttdə olduqca sabitdir.Bununla belə, bu daha çətindir.450SX-F köhnə modeldən daha güclü və düz yola malik olduğundan bu, daha sürətli, daha boş yollar üçün yaxşıdır.Sıx bir trekdə siz çox üstünlük görməzsiniz, lakin siz hiss edəcəksiniz ki, yeni çərçivə birbaşa sürücünün qollarına və ayaqlarına daha çox rəy göndərir.Anthony Cairoli 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series-in ilk turu üçün Amerikaya gəldiyini xatırlayırsınız?O, 2023-cü il istehsalı velosiped sürdü və onun daha sərt olmasını istədi.Güman edirik ki, bu dəyişikliyə girişin böyük hissəsi birbaşa GP seriyasından gəldi, burada trek daha sürətli və qum bəzən daha dərindir.Amerikalı sınaq atlıları yəqin ki, Supercross trasında yaxşı olacaqlarını düşünürdülər.Hər ikisi doğrudur, lakin asma tənzimləməsinə daha çox diqqət yetirilir.Asma heç vaxt KTM-nin üstünlüyü olmayıb, ən azı motokrosda.Xact hava çəngəllərinin çatışmazlıqlarını indi yeni şassi daha aydın şəkildə göstərir.Çox tənzimlənən və çox yüngüldür.Böyük hitlərdə və orta rollarda yaxşı çıxış edir.Kiçik ştamplarda və kvadrat kənarlarda xüsusilə yaxşı deyil, lakin yeni çərçivə ilə özünüzü daha yaxşı hiss edəcəksiniz.Bu, performans maneəsindən daha çox rahatlıq problemidir.
Arxa tərəfdə çoxlu eyni rəy alırsınız.Həmçinin, əgər siz KTM həvəskarısınızsa, yeni şassinin sürətlənmə zamanı daha az əyildiyini görəcəksiniz.Əks şaft dişli çarxı yelləncək milinə nisbətən bir qədər aşağıdır, ona görə də künclərdən çıxanda arxa yükün paylanması daha az olur.Yaxşı xəbər budur ki, bu, sükan həndəsəsini döngələrdə daha sabit edir və nəticədə daha çox sabitlik əldə edilir.Bunlar əsas emal məsələləridir?Heç də yox, sadəcə yeni KTM və köhnə KTM-ləri yaxından sürərkən nəzərə çarpır.
Yeni velosipedlə köhnəsi arasındakı digər fərq çəkidir.2022 KTM 450SX-F yanacaqsız 223 funt-da çox yüngüldür.İndi 229 funt sterlinqdir.Yaxşı xəbər budur ki, bu hələ də öz sinfində ikinci ən yüngül velosipeddir.Ən yüngül KTM-dən keçən ilki GasGas-a əsaslanır.
Bu velosipedi sevmək üçün çox şey var.Yeni Quickshift funksiyası elan olunduğu kimi işləyir, debriyaj olmadan yuxarı keçidləri daha hamar edir və mühərriki saniyənin kiçik bir hissəsində söndürür.Əgər a anlayışıkeçidvites qolu ilə bağlı sizi əsəbiləşdirir, bu funksiyanı söndürə bilərsiniz.Biz hələ də əyləcləri, debriyajı və əksər detalları sevirik.Əgər əvvəlki KTM 450SX-F-ni bəyənmisinizsə, bunu da bəyənəcəksiniz.Əgər əvvəlki KTM-ni həqiqətən bəyənirsinizsə, yeni velosipedi köhnəsinə bənzətməkdə çətinlik çəkə bilərsiniz.Bu vaxt tələb edir.Velosipedlərdən fərqli olaraq, dəyişikliklərin öhdəsindən gəlmək çətin ola bilər.Unutmayın ki, dəyişiklik olmadan heç bir irəliləyiş yoxdur.