Evimin qarşısında dayanmış Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 avtomobilinə minəndə indiki nəsil BMW X3 sürən bir qadın yanımdan keçdi. “Mən o maşını istəyirəm” deyə pəncərədən səsləndi. O, gülümsədim və razılaşdım. təkrarladı: “Xeyr.Ciddi.Mən o maşını istəyirəm”.
Öz keçmiş X3 sahibim kimi, BMW-nin tam elektriklə işləyən orta ölçülü SUV-nin bu cür diqqəti cəlb etməsi təəccüblü deyil – və təkcə avtomobilin ön hissəsindəki qütbləşən açıq ağıza görə deyil. Bunun səbəbi o, BMW-nin ilk tam elektrik flaqmanı olmasıdır. , və o, BMW-nin olduqca populyar X5-ə heyrətamiz dərəcədə bənzəyir. O, həm də BMW-nin çoxlu texnologiya, güc və diapazon təklif edən iki yeni tam elektrik kommunal avtomobilindən biridir.
Hələ 90-cı illərin sonlarında BMW SUV oyununa (və ya BMW dediyi kimi SAV, "İdman Fəaliyyəti Vasitəsi") daxil oldu. yalnız ABŞ-da. 2022-ci ilin birinci rübündə o, BMW tərəfindən istehsal edilən ən çox satılan model olub, şirkətə görə. BMW bu satış rəqəmlərini 2022 BMW iX XDrive50-nin təqdimatı ilə gələcək üçün növbəti uğura çevirir. tam elektrik güc aqreqatı və 300 mildən çox məsafə qət edə bilən X5 ölçülü yolsuzluq avtomobili.
iX sıfırdan yaradılmış tamamilə yeni dizayndır. Bu, BMW-nin yeni tam elektrik arxitekturasının və dizaynının flaqmanıdır və o, getdikcə izdihamlı lüks elektrik dənizində onu fərqləndirən olduqca qabaqcıl texnologiya ilə yüklənmişdir. .
BMW 2013-cü ildə qısa mənzilli BMW i3-ü buraxaraq elektrikləşdirmə oyununda erkən olsa da, amerikalıların daha böyük, daha sürünən yolsuzluq avtomobili istəməsi fonunda zəif satışlar səbəbindən keçən il dayandırıldı. yeni tam elektrik avtomobil, lakin o, müxtəlif formalarda BMW i4 sedan və BMW iX (iX 40 , iX 50 və tezliklə, çox sürətli iX M60) daxil olmaqla, çox təsir edici məhsullarla sahəyə qayıtdı. Yalnız keçən həftə , BMW i7 sedanını nümayiş etdirərək, şirkəti 2030-cu ilə qədər qlobal akkumulyatorlu elektrik avtomobil satışlarının 50 faizini təşkil etmək məqsədinə çatmaq üçün yola saldı.
i3 ilkin olaraq cəmi 80 mil məsafə qət edən şəhər avtomobili kimi dizayn edilsə də, iX bundan dörd dəfə çox məsafəyə malikdir – EPA tərəfindən təxmin edilən 324 mil məsafəyə qədər. Bütün bunlar 111,5 kVt/saat (ümumi) avtomobili dəstəkləyən karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastik (CFRP), alüminium və yüksək möhkəmlikli polad kosmik çərçivəyə daxil edilmiş batareya paketi. Akkumulyatorun istifadə edilə bilən gücü 105,2 kVt/saatdır, bu, məsələn, birtərəfli səyahət zamanı deməkdir. Los-Ancelesdən San Fransiskoya (trafikdən, temperaturdan və sürmə intensivliyinizdən asılı olaraq) onu yalnız bir dəfə dayandırıb doldurmaq lazımdır.
Özündən əvvəlki BMW i3 kimi, iX daxili və xarici unikal dizayna malikdir. Bu böyük burnun arxasında iX-i sürücülük arzusuna çevirən bir ton texnologiya dayanır. İçərisində iX dəbdəbəli və dəbdəbəli, kristal düymələri və düymələri ilə iDrive nəzarətçisinin oturduğu sadə və zərif taxta panel,düyməli qapıtutacaqlar və onu qeyri-şəffafdan şəffafa dəyişən elektroxrom çalarlı isteğe bağlı massiv lyukdüyməsini basın.Altıbucaqlı sükan gözəldir və audio sistemindən tutmuş qabaqcıl sürücüyə yardım sistemlərinə qədər hər şeyi idarə edən sadələşdirilmiş düymələr və təkərlər dəsti daxildir.
Yolda BMW iX səssiz, sürətlidir və üslubdan tutmuş SUV formasına qədər hər şeydə BMW mütəxəssislərinin əziyyətinə baxmayaraq, iX sürmək çox əyləncəlidir. Batareya ağırdır və siz bunu sürməyi seçsəniz Dolama yollarda 5700 funtluq avtomobil, şübhəsiz ki, bu ağırlığı hiss edə bilərsiniz, lakin avtomobilin ön və arxa hissəsindəki güclü ikili həyəcanlı sinxron mühərriklər onu çevik və balanslı edir.BMW deyir ki, iX 523 at gücü və 564 funt-fut fırlanma anı verir. birləşdirilmişdir və tamamilə elektrik olduğundan, fırlanma momenti ani, güclü və hamardır.
Sərt sürərkən belə, iX-in elektrik diapazonu eyni qalır, hətta təəccüblüdür. Mən Los-Ancelesdən San Dieqo yaxınlığındakı Encinitasa hər istiqamətdə 100 mildən (dəqiq olmaq üçün 70 mil) qısa bir günlük səyahət etdim və demək olar ki, tam dolu idim. 310 mil. Mən Encinitasda təyinat yerinə çatdığımda 243 mil yolum qalmışdı. Evə gəlib tıxacdan yan keçəndə 177 mil qalmışdım.
Əgər riyazi hesablasanız, görəcəksiniz ki, mənim məsafəm yalnız bir istiqamətdə təxminən 67 mil azalıb, ümumi qənaət 6 mil. Gücü batareyaya qaytaran tək pedallı idarəetmə rejimindən (B rejimi) istifadə edin. Ayağınızı qaz pedalından qaldırdığınız zaman regenerasiyanı yaxşılaşdıran normal rejimlə tək pedallı rejim arasında fərqi mütləq hiss edə bilərsiniz. Bunu etmək asandır. alışın, xüsusən Los-Ancelesdə çox trafik olduqda.
Qabaqcıl Sürücüyə Yardım Sistemləri (ADAS) naviqasiya sistemi ilə inteqrasiya olunub və seçdiyiniz sürücülük rejimini və nə qədər aqressiv sürdüyünüzü nəzərə alır. BMW, əyləc enerjisinin gücünü alaraq iX-in səmərəliliyini artırmaq üçün adaptiv rekuperasiya sistemi qurub. Həddindən artıq sürət və aktiv əyləc zamanı bərpa və naviqasiya sistemindən əldə edilən məlumatlar əsasında yol şəraitinə uyğunlaşdırmaq və onun yürüş məsafəsini genişləndirmək.Sürücüyə yardım sistemləri tərəfindən istifadə edilən sensorlar. Bu, ağıllı, qüsursuz və təəccüblüdür və bəziləri aradan qaldırır. elektrikli avtomobil sürməkdən yaranan narahatlıq.
Active Driving Assistant Pro (əlavə 1700 dollar) adlanan ADAS sistemi təcrübələrim arasında ən yaxşılarından biridir.BMW sistemi sizin istifadə etdiyiniz sürücülük vəziyyətinə uyğunlaşdırıb. Məsələn, Los-Ancelesdə bu Magistral yolda kiçik bir təpəyə qalxdıqdan sonra saatda 70 mil sürətlə tam dayanmaq çox yaygındır. Bu baş verəndə çoxlu qanadlar yaradır və SUV-də olduğum müddətdə çoxlu qarşılaşdım.
Bununla belə, BMW iX-dəki ADAS sistemi bu halların hər birini çox yaxşı idarə edir – və panik olmadan. Bunun səbəbi iX-in ADAS sistemlərini idarə etməyə kömək etmək üçün beş kamera, beş radar sistemi, 12 ultrasəs sensoru və avtomobildən avtomobilə rabitə ilə təchiz edilməsidir. O, həmçinin naviqasiya sistemindən və 5G texnologiyasından (onu əldə edən ilk vasitələrdən biri) məlumatları birləşdirir.
Bu o deməkdir ki, iX əsasən siz ona çatmazdan əvvəl yavaşlamağı “görə” və sürətini tənzimləyə bilər ki, siz qəfil dayandığınız zaman o, digər avtomobillər kimi sərt əyləcləməsin və ya hər cür xəbərdarlıqlar səsləndirməsin. O, həmçinin avtomobilin bortundan istifadə edir. müəyyən sürücülük vəziyyətlərində çox incə və yumşaq şəkildə trafikə nəzarət etmək və əyləc bərpasını aktivləşdirmək üçün kameralar.
Bundan əlavə, BMW iX-də səsli idarəetmə sistemi biznesin ən yaxşı sistemlərindən biridir. Şirkət iX-i hazırlayanda çoxlu düymələri çıxardı və sürücü və sərnişin üçün bir çox ümumi vəzifələri səkkizinci nəsil iDrive-a inteqrasiya etdi. .Siz mərkəzi konsoldakı kristal təkərlərdən istifadə edərək sistemi idarə etməyi seçə bilərsiniz (onlar fərqlənir və qapılardakı oturacaqların tənzimlənməsi idarələrini əks etdirir) və ya avtomobilin səs köməkçisindən istifadə edə bilərsiniz.
iDrive 8 sisteminin mərkəzində fərqli altıbucaqlı sükan arxasında başlayan və avtomobilin ortasına qədər uzanan böyük, əyri displey dayanır.BMW 12,3 düymlük alətlər panelini və 14,9 düymlük mərkəzi məlumat-əyləncə ekranını birləşdirib. Hər növ işıqda asan oxumaq üçün sürücüyə doğru əyilən qurğu. Sistem menyular arasında dolaşmadan istədiyiniz və ehtiyac duyduğunuz xüsusiyyətləri əldə etməyə kömək etmək üçün təbii dil emalından istifadə edir.
Sistemi oyatmaq üçün hələ də açar sözdən (bu halda, "Hey BMW") istifadə etməli olduğunuz halda, siz sadəcə olaraq müəyyən bir restorana istiqamət istəyə, ünvan göstərə və ya ən yaxın şarj cihazlarının siyahısını axtara bilərsiniz və sonra siz bunu demək üçün hər hansı xüsusi üsuldan istifadə etməyə ehtiyac yoxdur. Siz fasilə verə, dayandıra və təbii şəkildə başlaya, hətta ünvan sırasını qarışdıra bilərsiniz və sistem yenə də sizin üçün doğru yeri tapacaq. Naviqasiya etməyə başladıqdan sonra sistem Sizə tire üzərində istiqamətlər verdiyi halda, mərkəzi ekranı harada yandıracağınızı bildirən həqiqətən gözəl genişlənmiş reallıq örtüyü. Ümumiyyətlə, istifadəsi çox asandır və çox yaxşıdır.
Bir istisna ilə: BMW iX-dən istifadə etdiyim müddətdə sol arxa təkərin qarnına mismar deşildi. Təsadüfən təyinat yerinə nisbətən yaxın idim, lakin park etmək və avtomobili saxlamaq üçün təhlükəsiz yerə getmək üçün səs idarəsindən istifadə etməyə çalışdım. zəng edin. iX sistemi hava təzyiqinin aşağı düşdüyünü görəndə dərhal təkər təzyiqi xəbərdarlığı verir. Təəccüblüdür ki, siqnal səs sisteminin imkanlarını xeyli azaldır. Mən ondan ən yaxın yanacaqdoldurma məntəqəsini tapmağı xahiş edəndə sistem mənə dedi ki, səs köməkçisi təkər problemlərinə görə əlçatan deyildi. Telefon zəngi etmək üçün yaxınlıqdakı dayanacaqda dayandım və evə axsadım. Donanmanın idarəedici şirkəti təkərləri bağladı və mən yamaqlı təkərlərimlə qayıtdım. Təkərlər təmir edildikdən sonra səs köməkçisi geri döndü.
İstifadə etdiyim həftə ərzində iX-i təxminən 300 mil sürməklə yanaşı, onu ictimai DC sürətli şarj cihazı ilə doldurmaq imkanım da oldu. Kurs kimi, ictimai enerji doldurma təcrübəsi olduqca pisdir, lakin mən cənubda yaşadığım üçün Kaliforniya, ölkənin qalan hissəsindən daha yaxşıdır. Yenidən yola çıxmazdan əvvəl sürətli enerji yığa biləcəyimi öyrənmək üçün yerli EVgo DC sürətli şarj cihazına üstünlük verdim, həm mövcud, həm də qəhvə mağazası var. BMW iki il təklif edir. Electrify America şarj cihazlarında iX və i4 üçün pulsuz şarj imkanı, lakin yaxınlıqda heç nə yoxdur.
BMW deyir ki, iX-dəki akkumulyator 30 dəqiqə ərzində 10%-dən 80%-ə qədər doldurula bilər və nəhayət EVgo sistemini işə saldıqdan sonra 150 kVt/saatlıq şarj cihazında təxminən 30 dəqiqə şarj etdim və 57 mil məsafədən 79 mil məsafə qət etdim. şarj faizi 82 faizə qədər (193 mil məsafədən 272 mil məsafəyə qədər), bu kifayət qədər çoxdur.
Doldurma təcrübəsi ilə bağlı ən böyük şikayətim (inanılmaz dərəcədə EVgo sistemi ilə yanaşı) BMW-nin doldurma portunu yerləşdirdiyi yerdir. Bir çox elektrikli avtomobillərdə şarj portu sürücünün ön tərəfində, qapının qarşısında yerləşir. BMW iX-də bu, arxa sərnişin tərəfində, yəni ictimai enerji doldurma stansiyasından istifadə edirsinizsə, siz boşluğa qayıtmalı və şarj cihazını avtomobilin düzgün tərəfinə qoymalısınız. Seçdiyim yerdə mən mövcud dörd cihazdan yalnız ikisini istifadə edə bilərəm. konfiqurasiyaya görə enerji doldurucuları. Əksər avtomobil sahibləri ictimai şarj cihazları ilə çox tez-tez şarj etməsələr də (EV sahibləri adətən evdə ödəniş etdiyi kimi), izdihamlı dayanacağa qayıdıb seçdiyiniz şarj cihazının işləməsi üçün dua edin çoxları üçün sürücülərin sualı.
Bir həftə satın aldığım BMW iX xDrive50 104 820 dollar dəyərində idi. 83 200 dollardan başlayan başlanğıc qiyməti ilə BMW iX EV seqmentini bir yana qoyaq, lüks SUV seqmentinin yuxarı hissəsində yerləşir. meyarlara cavab versəniz, 7500 ABŞ dolları federal vergi krediti üçün.
Qiymət münasib olmasa da, bu o demək deyil. Axı bu, qabaqcıl modeldir – BMW öz qabaqcıl xüsusiyyətlərini müştərilərlə sınaqdan keçirə biləcəyi yerdir və texnologiyanı öz seriyasındakı digər modellərə də yaymağı planlaşdırır. Şirkət artıq BMW i7 və i4 kimi yeni elan edilmiş avtomobillərində iX-in bir çox xüsusiyyətlərini təklif edir.
iX ilə bir həftədən sonra, X5-i sevənlərin BMW-nin tamamilə yeni tamamilə elektrik heyvanından məmnun qalacağı aydındır. Əgər cibinizdə pulunuz varsa və texnologiyanın və gücün qabaqcıl nöqtəsində olan bir avtomobil istəyirsinizsə, BMW iX. şübhəsiz ki, digərlərini qabaqlayan liderdir.